Fiat Freemont 2.0 Multijet motorlarda eksantrik tahriki triger kayışı ile sağlanır ve su pompası da çoğu versiyonda bu kayıttan tahrik aldığı için kayış ve rulmanlarda oluşan bir problem kısa sürede hem motor senkronunu hem de soğutmayı etkileyebilen kritik bir risk oluşturur. Üretici bu motor ailesinde triger kayışı için kilometre ve yıl bazlı değişim aralıkları tanımlar ancak çok sayıda Freemont kullanıcısının bu bakım aralığını geçtiği ve özellikle 120 bin kilometre ve 5 yılı aşan araçlarda set değişimi ihmal edildiği için kayış diş atlaması ve su pompası kilitlemesi vakaları sık görülür.
Belirtiler
Belirtiler erken safhada çoğu zaman triger kapağı çevresinden gelen hafif vınlama, soğuk ilk çalıştırmada kısa süreli metalik tıkırtılar ve devir yükseldikçe artan rulman uğultusu şeklinde kendini gösterir. Su pompası yatakları aşındığında motorun ön kısmından pervane sesi benzeri bir uğultu duyulur ve genleşme kabında yavaş yavaş seviye kaybı görülür. Triger kayışı birkaç diş atladığında rölantide bariz dengesizlik, alt devirde çekiş düşüşü ve egzozda patırtılı bir çalışma ortaya çıkar, kayış koparsa motor aniden stop eder ve marşa bastığınızda motor normalden daha hafif dönüyormuş gibi ses gelir ancak hiç çalışmaz.
Sebepler
Sebeplerin başında triger bakımının kilometre veya yıl sınırları aşıldıktan sonra yapılması, düşük kaliteli kayış ve gergi rulmanı kullanımı ve triger kapağı çevresindeki yağ kaçaklarının kayış yüzeyini yumuşatarak diş yapısını zayıflatması gelir. Su pompası milinde oluşan boşluk rulmanın kilitlenmesine ve kayışın bir anda ani yükle karşılaşıp kopmasına zemin hazırlar. Daha önce yapılan eksik bakımlarda sadece kayışın yenilenip gergi, avara rulmanları ve su pompasının eski bırakılması da birkaç yıl içinde aynı sorunun daha ağır şekilde geri dönmesine neden olur.
Çözüm Önerisi
Sağlıklı bir çözüm için triger bakımı mutlaka set halinde ele alınmalı, triger kayışı ile birlikte gergi ve avara rulmanları, su pompası ve mümkünse ön yağ keçeleri topluca yenilenmelidir. Montaj sırasında krank ve eksantrik milleri kilitleme aparatlarıyla doğru konumda sabitlenmeli, yeni triger kayışı üretici prosedürüne uygun gerginlikte takıldıktan sonra motor elle birkaç tur çevrilip faz işaretleri tekrar kontrol edilmelidir. İlk çalıştırma sonrasında triger kapağı bölgesinde olağandışı ses olup olmadığı dinlenmeli ve birkaç yüz kilometre sonra kapak açılarak kayış izi ile gerginlik gözle kontrol edilmelidir.
Tahmini Maliyet
Planlı bakım kapsamında triger kayışı seti ve su pompasının aynı anda yenilendiği bir uygulamada kullanılan parça kalitesi ve işçilik seviyesine göre 15.000 ile 25.000 TL civarında bir maliyet gerçekçidir. Triger kayışının kopması sonucu supapların eğildiği ve silindir kapağı revizyonunun gerektiği ağır vakalarda ise üst kapak işlemi, supap takımı, conta seti ve ek parçalarla birlikte 40.000 TL üzerinde faturalarla karşılaşmak mümkündür. Alt motor hasarı ve piston zararının da tabloya eklendiği uç senaryolarda motor revizyonu veya çıkma motor seçenekleriyle toplam maliyet çok daha yukarı tırmanabilir.
Bizimle iletişim formunu kullanarak iletişime geçebilir veya iletisim@kronikariza.com.tr adresimize mail atarak iletişime geçebilirsiniz,
Saygılarımızla.
Kronik Risk Endeksi ve arıza verileri, KronikAriza.com.tr’de yer alan kullanıcı bildirimleri
ve derlenmiş teknik bilgilerden oluşan istatistiksel göstergelerdir. Nihai karar mekanizması
olmayıp yalnızca bilgilendirme amaçlıdır; araç alım-satım ve kullanım kararlarınızda mutlaka
ekspertiz, yetkili servis ve resmi mevzuatları da dikkate alınız.
Giriş
Kayıt Olun
Hesabınıza giriş yapın
Tekrar hoş geldiniz! Hesabınızda oturum açın
veya
Kayıt Olun
Bugün yeni hesap oluşturun.
×
Giriş Yapmanız Gerekiyor
Bu işlem sadece kayıtlı kullanıcılar tarafından yapılabilir.