Arıza Ekle
Anasayfa
Arızalar
Peugeot 3008 1.6 HDi DPF Tıkanması ve Katkı Sistemi Arızası

Peugeot 3008 1.6 HDi DPF Tıkanması ve Katkı Sistemi Arızası

İlgili Model

Peugeot 3008 1.6 HDi Kronik Sorunları

Risk

Yüksek

Güvenlik Etkisi: Orta
Maliyet Etkisi: Yüksek
Yolda Kalma Riski: Yüksek
16 kişi bu arızayı yaşadı

Açıklama

Peugeot 3008 1.6 HDi’nin FAP tipi partikül filtresi ve Eolys katkı sistemi özellikle şehir içi sık kısa mesafe kullanılan araçlarda sık rejenerasyon, tıkanma ve katkı pompası arızası ile gündeme gelir. Partikül filtresi kurumla dolup diferansiyel basınç yükseldiğinde motor beyni hem rejenerasyon performansını kaybeder hem de turbo ve egzoz hattına aşırı ısı yükü bindirerek uzun vadeli hasar riskini yükseltir. Katkı tankındaki pompa veya seviye sensör arızaları ise DPF’nin sık sık tıkanmasına ve gösterge panelinde uyarı yağmuruna sebep olur.

Belirtiler

Sürücüler genellikle gösterge panelinde DPF tıkanma riski veya partikül filtresi dolu tarzı uyarılar görür ve araç bir süre sonra belirgin güç kaybına girer. Yüksek viteste ve düşük devirde rampaya girildiğinde araç gaz yememeye başlar, sollamalarda isteksiz kalır ve bazen 3000 devirin üzerine çıkmakta zorlanır. Fanın sık sık yüksek devirde çalışması, yakıt tüketiminin bariz artması ve zaman zaman egzozdan yoğun gri siyah duman çıkışı da tipik belirtiler arasındadır, ileri vakalarda ECU aracı koruma moduna alarak maksimum hızı ciddi şekilde kısıtlar.

Sebepler

Bu problemin temelinde çoğu kez uzun süreli şehir içi düşük hız kullanımı nedeniyle DPF’nin gereken sıcaklığa çıkamaması ve rejenerasyonların yarıda kesilmesi yatar. Eolys katkı tankının boşalması veya katkı pompası arızaları DPF’nin kendi kendini temizleme kapasitesini düşürür ve filtre hızla dolar. Diferansiyel basınç sensörü ve ona bağlı hortumların kurumla tıkanması veya elektriksel arızası da beyne yanlış veri göndererek gereksiz rejenerasyonlara, bazen de hiç rejenerasyon yapmamasına sebep olur. Kaçıran enjektörler ve zengin karışım da filtreye giden kurum yükünü artıran diğer faktörlerdir.

Çözüm Önerisi

Çözüm için önce teşhis cihazıyla DPF doluluk oranı, diferansiyel basınç ve egzoz sıcaklık değerleri okunmalı, katkı sistemiyle ilgili hata kodları incelenmeli ve katkı tankı seviyesi kontrol edilmelidir. Doluluk henüz çok yüksek değilse servis modunda kontrollü zorunlu rejenerasyon yapılabilir, yüksek dolulukta ise DPF sökülüp profesyonel kimyasal veya fırın yöntemiyle temizlenmeli ve iç yapısı bozulmuşsa yenisiyle değiştirilmelidir. Aynı seansta katkı tankı doldurulmalı, katkı pompası ve kablo demeti test edilmeli, diferansiyel basınç sensörü ve hortumları yenilenmeli ve işlem sonrası katkı sayaçları uygun cihazla sıfırlanmalıdır. DPF iptali hem yasal hem çevresel açıdan sakıncalı olduğu için önerilmez.

Tahmini Maliyet

Sadece sensör ve hortum değişimi ile katkı dolumu ve zorunlu rejenerasyon yapılan hafif senaryolarda 2025 Türkiye koşullarında 10.000 ile 20.000 TL aralığında bir maliyet beklenebilir. DPF’nin sökülüp profesyonel temizlendiği veya yenisiyle değiştirildiği, katkı tankı ve pompasının yenilendiği, EGR ve emme hattının da temizlendiği ağır vakalarda ise kullanılan parça ve işçilik kalitesine göre 25.000 ile 45.000 TL bandı gerçekçidir.

Bir yorum ekleyin

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Arızalar

Otomobil Kronik Sorunları ve Arızaları
Bizimle iletişim formunu kullanarak iletişime geçebilir veya iletisim@kronikariza.com.tr adresimize mail atarak iletişime geçebilirsiniz, Saygılarımızla.
info@kronikariza.com.tr
Copyright © 2026. All rights reserved.
Kronik Risk Endeksi ve arıza verileri, KronikAriza.com.tr’de yer alan kullanıcı bildirimleri ve derlenmiş teknik bilgilerden oluşan istatistiksel göstergelerdir. Nihai karar mekanizması olmayıp yalnızca bilgilendirme amaçlıdır; araç alım-satım ve kullanım kararlarınızda mutlaka ekspertiz, yetkili servis ve resmi mevzuatları da dikkate alınız.
×

Giriş Yapmanız Gerekiyor

Bu işlem sadece kayıtlı kullanıcılar tarafından yapılabilir.