Hyundai i10 1.2 MPI atmosferik benzinli motorda kullanılan bireysel ateşleme bobinleri ve bujiler, özellikle uzun kilometrelerde ve yoğun şehir içi dur kalk kullanımında tekleme ve çekiş düşüklüğü ile kendini gösteren sık sorunlardan biridir. Küçük hacimli motorun sürekli yüksek devirlere zorlanması ve bakımı geciken ateşleme elemanları bir araya geldiğinde hem performans hem de yakıt tüketimi olumsuz etkilenir. LPG uygulaması yapılan araçlarda ateşleme sistemi daha yüksek sıcaklık altında çalıştığı için bu problem daha erken ortaya çıkabilir.
Belirtiler
Belirtiler genellikle soğuk ilk çalıştırmada hafif titreme, rölantide dalgalanma ve gaza ilk basıldığında kısa süreli boğulma hissi ile başlar. Ara hızlanmalarda gaz verildiğinde motorun ara ara kesiklik yapması, özellikle yokuşta yük altındayken silindir kaçırma hissi ve egzozda benzin kokusu sürücüler tarafından sık tarif edilir. Motor arıza lambası çoğu zaman rastgele veya belirli silindir misfire kodları ile yanar ve uzun süre ihmal edildiğinde katalitik konvertör verimi de düşmeye başlayabilir.
Sebepler
Bu problemlerin arkasında çoğunlukla zamanında değişmeyen bujiler, ısıya maruz kalarak izolasyon malzemesi zayıflayan bobinler ve kalitesiz yakıt kullanımı sonucunda buji uçlarında kurum birikmesi yatar. Küçük hacimli motorun sık yüksek devir görmesi bobinleri daha fazla ısıtır, motor üst kapağı çevresinde oluşan yağ sızıntıları buji yuvalarına ulaştığında hem bobin hem buji üzerinde iletken bir film tabakası oluşturarak kıvılcımı zayıflatır. LPG montajında ateşleme sisteminin durumuna bakılmadan fazladan yük bindirilmesi de bobin ömrünü kısaltan bir diğer etkendir.
Çözüm Önerisi
Çözüm için öncelikle arıza tespit cihazıyla misfire kodları okunmalı, canlı veride tekleme yapan silindirler tespit edilmeli ve bu silindirlerdeki bobin ve buji seti önce yer değiştirerek, sonra tek tek sökülüp görsel olarak incelenmelidir. Bakım geçmişi net olmayan araçlarda tüm buji setinin üretici tavsiyesine uygun tipte yenilenmesi ve sorunlu bobinlerin kaliteli eşdeğer yeni parçalarla değiştirilmesi en sağlıklı yaklaşımdır. Aynı seansta buji kuyularında yağ ve nem varlığı kontrol edilmeli, varsa üst kapak contası gibi kaynaklar giderilmeli ve yakıt sistemi temizleyici katkılarla enjektörlerin püskürtme kalitesi desteklenmelidir.
Tahmini Maliyet
Sadece buji değişimi ve hafif bakım ile toparlayan hafif vakalarda 2025 Türkiye şartlarında 3.000 ile 7.000 TL arasında göreli düşük bir maliyet yeterli olabilir. Birden fazla bobinin aynı anda değiştiği, buji kabloları veya bazı yardımcı sensörlerin de yenilendiği daha ağır senaryolarda ise kullanılan parça kalitesine göre 8.000 ile 20.000 TL bandında masraflar gerçekçidir ve bu işlem sonrasında motorun çalışması belirgin şekilde pürüzsüz hale gelir.
Bizimle iletişim formunu kullanarak iletişime geçebilir veya iletisim@kronikariza.com.tr adresimize mail atarak iletişime geçebilirsiniz,
Saygılarımızla.
Kronik Risk Endeksi ve arıza verileri, KronikAriza.com.tr’de yer alan kullanıcı bildirimleri
ve derlenmiş teknik bilgilerden oluşan istatistiksel göstergelerdir. Nihai karar mekanizması
olmayıp yalnızca bilgilendirme amaçlıdır; araç alım-satım ve kullanım kararlarınızda mutlaka
ekspertiz, yetkili servis ve resmi mevzuatları da dikkate alınız.
Giriş
Kayıt Olun
Hesabınıza giriş yapın
Tekrar hoş geldiniz! Hesabınızda oturum açın
veya
Kayıt Olun
Bugün yeni hesap oluşturun.
×
Giriş Yapmanız Gerekiyor
Bu işlem sadece kayıtlı kullanıcılar tarafından yapılabilir.