Arıza Ekle
Anasayfa
Arızalar
Peugeot 3008 1.6 e-HDi DPF Tıkanması ve Katkı Sistemi Arızası

Peugeot 3008 1.6 e-HDi DPF Tıkanması ve Katkı Sistemi Arızası

İlgili Model

Peugeot 3008 1.6 e-HDi Kronik Sorunları

Risk

Yüksek

Güvenlik Etkisi: Orta
Maliyet Etkisi: Yüksek
Yolda Kalma Riski: Yüksek
16 kişi bu arızayı yaşadı

Açıklama

Peugeot 3008 1.6 e-HDi modellerde kullanılan katkılı FAP tipi partikül filtresi sık kısa mesafe ve dur kalk ağırlıklı kullanımda rejenerasyonu tamamlayamayıp hızla dolmaya ve buna bağlı güç kaybı ile arıza ışığı problemlerine yol açabilir ayrıca katkı tankı pompası ve seviye sensörleri de kronik arıza noktaları arasındadır.

Belirtiler

Belirtiler genellikle gösterge panelinde partikül filtresi dolu veya hızınızı düşürün tarzı uyarılar ile başlar araç bir süre sonra hissedilir şekilde güçten düşer yokuşlarda gaz pedalına rağmen hızlanmakta zorlanır ve fan sık sık yüksek devirde çalışır. Yakıt tüketimi belirgin artar ara sıra egzozdan yoğun gri siyah duman görülebilir ve bazı durumlarda ECU koruma moduna girerek maksimum torku sınırlar uzun yol sollamalarında belirgin isteksizlik hissedilir.

Sebepler

Bu sorunun temelinde e-HDi motorun çoğu kullanıcıda ağırlıklı olarak şehir içi kısa mesafe ve düşük hızda kullanılması nedeniyle DPF nin rejenerasyon için gerekli egzoz sıcaklıklarına yeterince çıkamaması katkı tankındaki Eolys sıvısının zamanla tükenmesi veya pompa arızası nedeniyle doğru miktarda püskürtülememesi yatar. Diferansiyel basınç sensörü ve bağlantı hortumlarında kurum birikmesi beyne yanlış doluluk bilgisi göndererek gereksiz veya yetersiz rejenerasyon döngülerine sebep olur kaçıran enjektörler ve yağ eksiltme sorunu da filtreye giden kurum yükünü artırır.

Çözüm Önerisi

Çözüm için teşhis cihazı ile DPF doluluk oranı diferansiyel basınç ve egzoz sıcaklık değerleri okunmalı başarısız rejenerasyon sayıları kontrol edilmelidir doluluk düşük ise servis modunda kontrollü zorunlu rejenerasyon yapılabilir yüksek dolulukta ise DPF sökülerek profesyonel makinelerde kimyasal veya ısıl yöntemle temizlenmeli iç yapısı bozulmuşsa yenisi ile değiştirilmelidir. Aynı seansta katkı tankındaki seviye kontrol edilmeli eksikse uygun Eolys sıvısı ile doldurulmalı pompa ve kablo demeti test edilmeli diferansiyel basınç sensörü ile hortumları gerekirse yenilenmeli ve işlem sonrası katkı sayaçları uygun cihazla sıfırlanmalıdır.

Tahmini Maliyet

Sadece katkı dolumu sensör ve hortum değişimi ile zorunlu rejenerasyon yapılan hafif vakalarda 2025 Türkiye koşullarında 10000 ile 20000 TL civarında bir maliyet beklenebilir. DPF nin sökülüp profesyonel temizlendiği veya yenilendiği katkı tankı ve pompasının değiştiği ve emme EGR hattına da müdahale edilen ağır senaryolarda ise kullanılan parça kalitesine ve işçiliğe bağlı olarak 25000 ile 45000 TL bandında faturalar gerçekçidir ve bu işlemler sonrasında araç ara sıra uzun yolda sabit hızda kullanıldığında sorunun tekrarlama sıklığı belirgin şekilde azalır.

Bir yorum ekleyin

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Arızalar

Otomobil Kronik Sorunları ve Arızaları
Bizimle iletişim formunu kullanarak iletişime geçebilir veya iletisim@kronikariza.com.tr adresimize mail atarak iletişime geçebilirsiniz, Saygılarımızla.
info@kronikariza.com.tr
Copyright © 2026. All rights reserved.
Kronik Risk Endeksi ve arıza verileri, KronikAriza.com.tr’de yer alan kullanıcı bildirimleri ve derlenmiş teknik bilgilerden oluşan istatistiksel göstergelerdir. Nihai karar mekanizması olmayıp yalnızca bilgilendirme amaçlıdır; araç alım-satım ve kullanım kararlarınızda mutlaka ekspertiz, yetkili servis ve resmi mevzuatları da dikkate alınız.
×

Giriş Yapmanız Gerekiyor

Bu işlem sadece kayıtlı kullanıcılar tarafından yapılabilir.