Arıza Ekle
Anasayfa
Arızalar
Audi A6 Allroad Quattro 2.7 T Ön Kontrol Kolu ve Salıncak Burcu Aşınması

Audi A6 Allroad Quattro 2.7 T Ön Kontrol Kolu ve Salıncak Burcu Aşınması

İlgili Model

Audi A6 Allroad Quattro 2.7 T Kronik Sorunları

Risk

Orta

Güvenlik Etkisi: Orta
Maliyet Etkisi: Orta
Yolda Kalma Riski: Düşük
16 kişi bu arızayı yaşadı

Açıklama

C5 platformun çok kollu ön süspansiyon yapısı yol tutuşu artırır ancak parça sayısı fazla olduğu için yaşlandıkça burç ve rotil boşlukları daha sık gündeme gelir. Allroad gövdesi ağır olduğu için özellikle bozuk yolda kullanılan araçlarda ön takım elemanları daha hızlı yıpranabilir. Boşluklar büyüdüğünde direksiyon hassasiyeti azalır, frenleme ve viraj dengesi bozulur ve lastik aşınması artar. Bu işte en can sıkıcı noktalardan biri de üst salıncak pimi civatasının paslanıp söküm sırasında işçiliği büyütmesidir.

Belirtiler

Kasis ve çukur geçişlerinde tıkırtı, tok vuruntu ve ön taraftan gelen boşluk sesi en yaygın belirtidir. Direksiyonda gezme, yüksek hızda hafif yalpalama ve frenlemede titreme hissi görülebilir. Rot ayarı yapıldıktan kısa süre sonra aracın tekrar sağa sola çekmesi veya lastiklerin içten dıştan düzensiz aşınması sık rastlanan işaretlerdir. Soğuk havada seslerin artması ve düşük hız manevralarında gıcırdama da tabloya eşlik edebilir.

Sebepler

Kauçuk burçlar zamanla sertleşir ve çatlar, rotil körükleri yırtıldığında yağsız kalan mafsal hızlı şekilde boşluk yapar. Sürekli çukur kasis darbeleri, ağır jant lastik kombinasyonu ve hatalı rot balans ön takım yüklerini artırır. Üst salıncak pimi civatası paslandığında söküm sırasında zorlanır ve bazen kesme delme gibi işlemler gerekir, bu da maliyeti büyütür. Kalitesiz yan sanayi parçalar da kısa sürede yeniden boşluk yaparak tekrar masraf çıkarabilir.

Çözüm Önerisi

Ön takım kontrolü lifte alınarak yapılmalı ve hangi kolların boşluk yaptığı tek tek tespit edilmelidir. Pratikte çoğu araçta set halinde kaliteli kontrol kolu takımıyla yenileme daha uzun ömürlü sonuç verir ve işçilik tekrarını azaltır. Montajda burçların araç normal sürüş yüksekliğindeyken sıkılması, yeni pimin ve civatanın kullanılması ve pas önleyici uygulama yapılması sonraki sökümü kolaylaştırır. Onarım sonrası rot ayarı ve test sürüşü yapılmalı, lastik basınçları ve balans da ihmal edilmemelidir.

Tahmini Maliyet

Kaliteli bir ön takım seti ve işçilik toplamı çoğu senaryoda 40000 TL ile 110000 TL aralığında değişebilir ve kullanılan parça markası belirleyicidir. Tek bir kolun değişimi daha düşük görünse de diğer kollar da benzer yaşta olduğu için kısa süre sonra yeniden masraf çıkarabilir. Pimin civatası sıkışmışsa ekstra işçilik gerekebilir ve toplam tutar artar. Rot ayarı, balans ve gerekiyorsa rot başı gibi ek kalemler de bütçeye eklenmelidir.

Bir yorum ekleyin

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Arızalar

Otomobil Kronik Sorunları ve Arızaları
Bizimle iletişim formunu kullanarak iletişime geçebilir veya iletisim@kronikariza.com.tr adresimize mail atarak iletişime geçebilirsiniz, Saygılarımızla.
info@kronikariza.com.tr
Copyright © 2026. All rights reserved.
Kronik Risk Endeksi ve arıza verileri, KronikAriza.com.tr’de yer alan kullanıcı bildirimleri ve derlenmiş teknik bilgilerden oluşan istatistiksel göstergelerdir. Nihai karar mekanizması olmayıp yalnızca bilgilendirme amaçlıdır; araç alım-satım ve kullanım kararlarınızda mutlaka ekspertiz, yetkili servis ve resmi mevzuatları da dikkate alınız.
×

Giriş Yapmanız Gerekiyor

Bu işlem sadece kayıtlı kullanıcılar tarafından yapılabilir.