Arıza Ekle
Anasayfa
Arızalar
Citroen AMI Buggy Şarj Sistemi Arızası ve Şarj Almama Sorunu

Citroen AMI Buggy Şarj Sistemi Arızası ve Şarj Almama Sorunu

İlgili Model

Citroen AMI Buggy Kronik Sorunları

Risk

Orta

Güvenlik Etkisi: Düşük
Maliyet Etkisi: Yüksek
Yolda Kalma Riski: Yüksek
15 kişi bu arızayı yaşadı

Açıklama

Citroen AMI Buggy nin sabit kablolu şarj sistemi özellikle günlük kullanımda fişin sık bükülmesi ve dış ortam şartlarıyla birlikte şarj soketi ve dahili şarj cihazı üzerinde arızaya yatkın bir yapı gösterir. Avrupa ve Türkiye kullanıcı yorumlarında aracı prizden hiç şarj almama, şarjın belli bir yüzde sonra kesilmesi veya hata verip sürecin tamamlanmaması gibi şikayetler öne çıkar. Bu tür sorunlar çoğu zaman aracın tamamen kullanılamaz hale gelmesine ve yetkili serviste uzun süre beklemesine neden olur.

Belirtiler

Şarj kablosu prize takıldığında gösterge panelinde şarj simgesinin hiç yanmaması, şarjın normalden çok daha yavaş ilerlemesi veya kısa süre sonra kendiliğinden kesilmesi en yaygın belirtilerdir. Bazı kullanıcılar farklı priz ve uzatma kabloları denemelerine rağmen aracın hiç tepki vermediğini, bazılarında ise uyarı ışıkları yanıp sönmesine rağmen batarya doluluk yüzdesinin artmadığını ifade eder. Şarj soketi çevresinde aşırı ısınma hissedilmesi veya yanık plastik kokusu da ilerlemiş arızaya işaret eder.

Sebepler

Sabit bağlı kablonun sürekli kapı eşiğinden veya kaldırımdan geçirilecek şekilde kullanılması kabloda iç kırıklara ve fiş uçlarında gevşemeye yol açar. Kapaksız veya darbelere açık bırakılan şarj soketi su ve toz girişiyle oksitlenir ve zamanla kontrol ünitesi tarafından hata olarak algılanan gerilim düşüşleri üretir. Bazı vakalarda dahili şarj cihazı modülündeki elektronik bileşenler aşırı ısı, uygunsuz uzatma kabloları ve standart dışı priz tesisatına maruz kalarak kalıcı hasar görür.

Çözüm Önerisi

Öncelikle farklı bir topraklaması düzgün priz ve mümkünse kısa, kaliteli bir uzatma kablosu ile denenerek bina tesisatından kaynaklı problem ihtimali elenmelidir. Sorun devam ediyorsa yetkili veya elektrikli araç konusunda tecrübeli özel serviste şarj soketi, kablo direnci ve dahili şarj ünitesi yük altında test edilmelidir. Şarj portu çevresindeki oksitlenme ve gevşek konnektörler onarılarak soket ve kapak değişimi yapılmalı, dahili şarj cihazı arızalı ise fabrika onaylı yeni modül ile değiştirilmelidir. Kullanıcıya kablonun yerde sürüklenmemesi, fişten çekilirken kablodan değil gövdeden tutulması ve yağış altında açık priz kullanılmaması konusunda bilgilendirme yapılması da tekrar arıza riskini azaltır.

Tahmini Maliyet

Sadece şarj soketi ve kablonun kontrolü ile küçük tamirlerle çözülen vakalarda maliyet görece düşük kalır ve daha çok işçilikten oluşur. Soket ve port kapağının komple değiştiği durumlarda parçalarla birlikte toplam bedel orta seviyeye çıkar. Dahili şarj ünitesi veya yüksek gerilim hattı modülünün değişmesi gerektiğinde ise işçilikle beraber maliyet birçok kullanıcı için araç değerine göre yüksek algılanır, ayrıca yedek parça tedarik süreleri aracı uzun süre serviste tutarak dolaylı maliyeti artırabilir.

Bir yorum ekleyin

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Arızalar

Otomobil Kronik Sorunları ve Arızaları
Bizimle iletişim formunu kullanarak iletişime geçebilir veya iletisim@kronikariza.com.tr adresimize mail atarak iletişime geçebilirsiniz, Saygılarımızla.
info@kronikariza.com.tr
Copyright © 2026. All rights reserved.
Kronik Risk Endeksi ve arıza verileri, KronikAriza.com.tr’de yer alan kullanıcı bildirimleri ve derlenmiş teknik bilgilerden oluşan istatistiksel göstergelerdir. Nihai karar mekanizması olmayıp yalnızca bilgilendirme amaçlıdır; araç alım-satım ve kullanım kararlarınızda mutlaka ekspertiz, yetkili servis ve resmi mevzuatları da dikkate alınız.
×

Giriş Yapmanız Gerekiyor

Bu işlem sadece kayıtlı kullanıcılar tarafından yapılabilir.