Arıza Ekle
Anasayfa
Arızalar
Citroen C6 2.7 HDi Triger Kayışı ve Yağ Pompası Gövdesi Zayıflığı

Citroen C6 2.7 HDi Triger Kayışı ve Yağ Pompası Gövdesi Zayıflığı

İlgili Model

Citroen C6 2.7 HDi Kronik Sorunları

Risk

Kritik

Güvenlik Etkisi: Yüksek
Maliyet Etkisi: Yüksek
Yolda Kalma Riski: Kritik
12 kişi bu arızayı yaşadı

Açıklama

Citroen C6 2.7 HDi de kullanılan DT17 V6 dizelde triger kayışı önde yağ pompası gövdesine sabitlenen gergi ve rulmanlar üzerinden çalışır, özellikle ilk nesil zayıf gövde tasarımına sahip pompalarda bu bölgenin çatlayarak kopmaya yatkın olduğu bilinir. Triger hattında oluşan bu yapısal zaaf kayışın diş atlamasına, subap zamanlamasının bozulmasına ve motorun aniden stop etmesine neden olabilir. Bakımı gecikmiş araçlarda bu arızanın çoğu zaman komple motor revizyonu ile sonuçlandığı kullanıcı tecrübelerinde sıkça aktarılır.

Belirtiler

İlk aşamada motor ön kapağı tarafından gelen düzensiz kayış, rulman veya metal sürtünme sesleri, rölantide hafif dalgalanma ve çekişte açıklanamayan küçük kayıplar görülebilir. İlerleyen dönemde marşa basıldığında motorun normalden hafif ve dengesiz dönmesi, arıza lambasının yanması ve özellikle sıcakken rölantide metalik tıkırtıların artması gergi ve pompa gövdesi bölgesindeki sorunları işaret eder. Triger hattı tamamen koptuğunda motor hiç çalışmaz ve araç olduğu yerde kalır.

Sebepler

Triger kayışı değişim periyotlarının aşılarak çok uzun kilometreler kullanılmasına, motor ön kısmındaki yağ ve antifriz kaçaklarının kayış ve gergi üzerine uzun süre sızmasına ve zayıf tasarımlı ilk tip yağ pompası gövdelerinin zamanla yorulmasına bağlı olarak bu problem daha sık ortaya çıkar. Düşük kaliteli kayış setleri ve yanlış gerginlik ayarı da yükü tek bir noktaya bindirerek gövdede çatlak oluşma riskini artırır. Ağır römork çekme veya yüksek hızda uzun süreli kullanım da triger hattındaki mekanik stresleri yükseltir.

Çözüm Önerisi

Bu motorlarda triger değişim geçmişi net değilse kayış, gergi rulmanları ve devirdaim ile birlikte yağ pompası gövdesinin revizyonlu tip ile set halinde yenilenmesi önerilir. Montaj esnasında krank ve eksantrik milleri uygun kilitleme aparatlarıyla sabitlenmeli, gergi yükü fabrika değerlerine göre ayarlanmalı ve işlem sonrası motor önünde yağ kaçağı kalmadığından emin olunmalıdır. Sonrasında daha kısa aralıklı yağ ve triger kontrolleriyle sistem düzenli izlenmelidir.

Tahmini Maliyet

Triger kayışı seti ve yağ pompası gövdesinin birlikte değiştiği planlı bir bakımda maliyet genelde orta ile yüksek bandında kalır ve motor açılmadan iş tamamlanabilir. Ancak gergi kopması sonucu triger atlamış veya kayış kopmuşsa supap, piston ve silindir kapak hasarları nedeniyle motor indirilip revizyon gerektiğinden toplam tutar çok daha yüksek seviyelere çıkar. Bu yüzden özellikle 200 bin kilometre üzeri Citroen C6 2.7 HDi lerde önleyici triger bakımı ekonomik açıdan kritik kabul edilir.

Bir yorum ekleyin

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Arızalar

Otomobil Kronik Sorunları ve Arızaları
Bizimle iletişim formunu kullanarak iletişime geçebilir veya iletisim@kronikariza.com.tr adresimize mail atarak iletişime geçebilirsiniz, Saygılarımızla.
info@kronikariza.com.tr
Copyright © 2026. All rights reserved.
Kronik Risk Endeksi ve arıza verileri, KronikAriza.com.tr’de yer alan kullanıcı bildirimleri ve derlenmiş teknik bilgilerden oluşan istatistiksel göstergelerdir. Nihai karar mekanizması olmayıp yalnızca bilgilendirme amaçlıdır; araç alım-satım ve kullanım kararlarınızda mutlaka ekspertiz, yetkili servis ve resmi mevzuatları da dikkate alınız.
×

Giriş Yapmanız Gerekiyor

Bu işlem sadece kayıtlı kullanıcılar tarafından yapılabilir.