Kia Carnival 2.9 TD ve özellikle common-rail 2.9 CRDi türevi motorlarda yüksek basınç yakıt pompası ve enjektörler, sistemin hassas toleransları nedeniyle yakıt kalitesine karşı oldukça duyarlıdır. Zamanla enjektör uçlarında kurum ve reçine birikimi, pompa içinde ise aşınma ve basınç düşmesi meydana gelebilir. Basınç dalgalanmaları motorun hem performansını hem de çalışma konforunu bozar, bazı silindirler fakir, bazıları zengin karışımla çalışarak hem titreşim hem de kurum üretimini artırır. İleri vakalarda enjektörlerden birinin sızdırması veya pompanın yeterli basınç üretememesi, aracın hiç çalışmamasına veya yolda aniden stop etmesine yol açabilir.
Belirtiler
Enjektör arızalarında ilk olarak rölantide düzensizlik, hafif titreme ve egzozdan pütürlü ses duyulması sık görülür. Gaz verildiğinde ara hızlanmalarda tekleme, rampalarda duman atma ve çekişin düşmesi kullanıcıların en çok şikâyet ettiği belirtilerdendir. Soğukta uzun marş alma, sıcak stop sonrası tekrar çalıştırmada zorlanma ve zaman zaman motor arıza lambasının yanması da tipik işaretlerdir. Bazı durumlarda mazot kokusu ve enjektör etrafında terleme şeklinde yakıt sızıntıları gözlenebilir.
Sebepler
Kalitesiz veya içeriği belirsiz mazot kullanımı, yüksek basınçlı sistemde enjektör ve pompa elemanlarının yüzeylerinde aşınmayı hızlandırır. Yakıt filtresinin zamanında değiştirilmemesi, tortu ve suyun sisteme geçmesine ve hassas yüzeylerde korozyona yol açar. Uzun süre düşük devir ve kısa mesafe kullanım, enjektör uçlarında kurum birikimini artırarak püskürtme desenini bozar. Geçmişte yanlış müdahaleler, uygunsuz katkı kullanımı veya enjektörlerin ehil olmayan yerlerde sökülüp takılması da ilerleyen dönemlerde kronik kaçak ve püskürtme sorunlarına sebep olabilir.
Çözüm Önerisi
Teşhis için öncelikle arıza hafızası okunmalı, common-rail basıncı ve enjektör düzeltme değerleri canlı veri üzerinden incelenmelidir. Sorunlu olduğu görülen enjektörler sökülerek profesyonel tezgâhta püskürtme ve kaçak testine tabi tutulmalı, tamir kitleriyle revizyonu mümkün olmayanlar yenileriyle değiştirilmelidir. Yüksek basınç pompasında basınç üretimi düşük çıkıyorsa revizyon veya değişim tercih edilmeli, montaj sonrası yakıt hattı iyice havası alınarak sistem sızdırmazlığı kontrol edilmelidir. Bu işlemlerle birlikte yakıt filtresi mutlaka yenilenmeli ve mümkünse depo içi tortular da temizlenmelidir.
Tahmini Maliyet
Sadece enjektör temizliği ve yakıt filtresi değişimi gibi hafif işlemlerde birkaç bin lira seviyesinde maliyetle kurtulmak mümkündür, ancak kalıcı çözümler için bu genellikle yeterli olmaz. Birkaç enjektörün revizyonu veya değişimi ile orta seviye bir yakıt pompası onarımında toplam masraf 15.000 ile 35.000 TL bandına çıkabilir. Tüm enjektör setinin ve yüksek basınç pompasının birlikte yenilendiği kapsamlı senaryolarda ise kullanılan parça kalitesine göre 40.000 TL ve üzerine ulaşan faturalarla karşılaşılabilir. Düzenli filtre bakımı ve bilinen, kaliteli istasyonlardan yakıt almak bu tür masrafları geciktirmenin en etkili yoludur.
Bizimle iletişim formunu kullanarak iletişime geçebilir veya iletisim@kronikariza.com.tr adresimize mail atarak iletişime geçebilirsiniz,
Saygılarımızla.
Kronik Risk Endeksi ve arıza verileri, KronikAriza.com.tr’de yer alan kullanıcı bildirimleri
ve derlenmiş teknik bilgilerden oluşan istatistiksel göstergelerdir. Nihai karar mekanizması
olmayıp yalnızca bilgilendirme amaçlıdır; araç alım-satım ve kullanım kararlarınızda mutlaka
ekspertiz, yetkili servis ve resmi mevzuatları da dikkate alınız.
Giriş
Kayıt Olun
Hesabınıza giriş yapın
Tekrar hoş geldiniz! Hesabınızda oturum açın
veya
Kayıt Olun
Bugün yeni hesap oluşturun.
×
Giriş Yapmanız Gerekiyor
Bu işlem sadece kayıtlı kullanıcılar tarafından yapılabilir.