Arıza Ekle
Anasayfa
Arızalar
Mitsubishi Pajero 3.2 DID Ön Süspansiyon Burçları ve Rotil Aşınması

Mitsubishi Pajero 3.2 DID Ön Süspansiyon Burçları ve Rotil Aşınması

İlgili Model

Mitsubishi Pajero 3.2 DID Kronik Sorunları

Risk

Orta

Güvenlik Etkisi: Orta
Maliyet Etkisi: Orta
Yolda Kalma Riski: Orta
13 kişi bu arızayı yaşadı

Açıklama

Mitsubishi Pajero 3.2 DID kalın lastikli ve yüksek yerden yükseklikli bir arazi aracı olduğu için bozuk zeminlerde ve arazi yollarında ön süspansiyon elemanları ciddi darbeler alır. Salıncak burçları, rotiller, z rotlar ve viraj demir lastikleri zamanla gevşemeye ve boşluk yapmaya başlar, bu da hem kabin içinde rahatsız edici seslere hem de direksiyon tepkilerinde gevşeklik hissine yol açar. Özellikle ağır yük ve çekme amaçlı kullanılan araçlarda ön takım revizyonu kronik bir masraf kalemi haline gelebilir.

Belirtiler

Düşük hızda kasis ve çukurlardan geçerken ön taraftan gelen tok tıkırtı sesleri, bozuk asfaltta gıcırtı ve metalik vuruntu duyulması bu sorunun en yaygın belirtileridir. Yüksek hızda giderken aracın şeritte hafif hafif gezinmesi, direksiyon üzerinde küçük düzeltmeler gerektirmesi ve frenleme sırasında burnun fazla dalması da ön süspansiyon bileşenlerinde yorgunluk olduğuna işaret eder. Ön lastiklerin iç veya dış omuzlarından düzensiz aşınması ve direksiyon üzerinden gelen titreşimler de sürücünün dikkat etmesi gereken diğer işaretlerdir.

Sebepler

Sık arazi kullanımı, derin çukurlara yüksek hızla girme alışkanlığı ve rot balans ayarının ihmal edilmesi ön takım bileşenlerinin ömrünü belirgin şekilde kısaltır. Fabrika çıkışında konfor odaklı nispeten yumuşak burçların kullanılması, yıllar içinde kauçuk malzemenin sertleşmesi ve bağlantı noktalarında korozyon oluşması da boşlukları artırır. Ucuz ve düşük kaliteli yan sanayi parçaların kullanılması durumunda ise değişen parçalar kısa sürede tekrar ses yapmaya başlayabilir.

Çözüm Önerisi

Çözüm için araç lifte alınarak salıncaklar, rotiller, rot başları, z rotlar ve viraj demir lastikleri tek tek kontrol edilmeli, boşluk yapan ve çatlamış olan tüm parçalar takım halinde yenilenmelidir. Parça değişiminden sonra mutlaka rot ayarı yapılmalı, lastik basınçları fabrika değerlerine çekilmeli ve aşırı dengesiz aşınmış lastikler yenilenmelidir. Mümkün olduğunca sert kasislerden ve derin çukurlardan kaçınmak, ağır yükle uzun süre yüksek hız yapmamak yeni takılan parçaların ömrünü uzatır.

Tahmini Maliyet

Sadece birkaç z rot ve burcun değiştiği hafif vakalarda maliyet genellikle orta seviyeyi geçmez. Salıncakların, rotillerin ve amortisör takozlarının da dahil olduğu kapsamlı ön takım revizyonlarında ise parça ve işçilik toplamı orta üst banda çıkar, ancak sonrasında hem sürüş konforu hem de yol tutuş belirgin şekilde iyileşir ve lastiklerin ömrü uzar.

Bir yorum ekleyin

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Arızalar

Otomobil Kronik Sorunları ve Arızaları
Bizimle iletişim formunu kullanarak iletişime geçebilir veya iletisim@kronikariza.com.tr adresimize mail atarak iletişime geçebilirsiniz, Saygılarımızla.
info@kronikariza.com.tr
Copyright © 2026. All rights reserved.
Kronik Risk Endeksi ve arıza verileri, KronikAriza.com.tr’de yer alan kullanıcı bildirimleri ve derlenmiş teknik bilgilerden oluşan istatistiksel göstergelerdir. Nihai karar mekanizması olmayıp yalnızca bilgilendirme amaçlıdır; araç alım-satım ve kullanım kararlarınızda mutlaka ekspertiz, yetkili servis ve resmi mevzuatları da dikkate alınız.
×

Giriş Yapmanız Gerekiyor

Bu işlem sadece kayıtlı kullanıcılar tarafından yapılabilir.