Arıza Ekle
Anasayfa
Arızalar
Renault Symbol 1.5 BlueDCI Enjektör Sızdırması ve Zor Çalışma Sorunu

Renault Symbol 1.5 BlueDCI Enjektör Sızdırması ve Zor Çalışma Sorunu

İlgili Model

Renault Symbol 1.5 BlueDCI Kronik Sorunları

Risk

Orta

Güvenlik Etkisi: Orta
Maliyet Etkisi: Orta
Yolda Kalma Riski: Orta
11 kişi bu arızayı yaşadı

Açıklama

Renault Symbol 1.5 BlueDCI üzerinde kullanılan common rail enjektörler yüksek basınç altında çalıştığı için zamanla uç kısımlarında aşınma ve silindir kapağı ile temas noktasındaki bakır contalarda kaçak yapmaya yatkındır. Enjektörlerin sızdırması hem yanma verimini düşürür hem de silindir kapağı üzerinde kurum kekleri oluşmasına, zor çalışma ve düzensiz rölanti şikayetlerine yol açar.

Belirtiler

Kullanıcılar özellikle sabah ilk çalıştırmada uzun marş süresi, çalıştıktan sonra birkaç saniye kaba titreşim ve egzozdan yoğun dizel kokusu geldiğini anlatır. Motor ısındıktan sonra rölantide hafif tekleme, düşük devirde kafa sallayan dalgalanmalar ve enjektör yuvaları çevresinde yağlı siyah kurum tabakası görülmesi sık rastlanan belirtilerdir. Kabin içine motor bölmesinden hafif egzoz kokusu sızması ve hafif yükte ince vuruntu sesleri de tabloyu tamamlar.

Sebepler

Düşük kaliteli yakıt kullanımı, yakıt filtresinin zamanında değiştirilmemesi ve uzun süre ihmal edilen enjektör bakımı enjektör iç bileşenlerinde aşınmaya neden olur ve püskürtme formunu bozar. Enjektör bakır pullarının ısıl döngülerle sertleşmesi ve sıkma torkunun yıllar içinde gevşemesi silindir kapağı ile enjektör arasında kaçak oluşmasına yol açar, bu da hem yanmamış yakıt hem de kompresyon kaçakları ile motorun zor çalışmasına sebep olur.

Çözüm Önerisi

Çözüm için enjektörler sökülerek özel test tezgahında debi, püskürtme şekli ve geri dönüş değerleri açısından kontrol edilmeli, zayıf veya dengesiz çalışan enjektörler revize edilmeli veya yenileriyle değiştirilmelidir. Montaj sırasında enjektör yuvaları temizlenmeli, doğru kalınlıkta yeni bakır pullar kullanılmalı ve tork değerlerine uygun sıkma yapılmalıdır. İşlem sonrası yakıt filtresi yenilenmeli, kaliteli yakıt kullanımına özen gösterilmeli ve gerekirse ECU adaptasyonları sıfırlanarak test sürüşü ile sonuç kontrol edilmelidir.

Tahmini Maliyet

Sadece bakır conta ve temel ayarlarla toparlayan hafif kaçak vakalarında maliyet genellikle orta seviyenin alt bandında kalır. Birden fazla enjektörün revizyon veya değişim gerektirdiği, ek olarak yakıt pompası veya yüksek basınç hattında onarım yapılan durumlarda ise parça ve işçilik maliyeti artarak orta bandına yaklaşır ancak yine de turbo veya motor revizyonu gibi ağır arızalara kıyasla daha yönetilebilir bir masraf kalemi olarak kalır.

Bir yorum ekleyin

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Arızalar

Otomobil Kronik Sorunları ve Arızaları
Bizimle iletişim formunu kullanarak iletişime geçebilir veya iletisim@kronikariza.com.tr adresimize mail atarak iletişime geçebilirsiniz, Saygılarımızla.
info@kronikariza.com.tr
Copyright © 2026. All rights reserved.
Kronik Risk Endeksi ve arıza verileri, KronikAriza.com.tr’de yer alan kullanıcı bildirimleri ve derlenmiş teknik bilgilerden oluşan istatistiksel göstergelerdir. Nihai karar mekanizması olmayıp yalnızca bilgilendirme amaçlıdır; araç alım-satım ve kullanım kararlarınızda mutlaka ekspertiz, yetkili servis ve resmi mevzuatları da dikkate alınız.
×

Giriş Yapmanız Gerekiyor

Bu işlem sadece kayıtlı kullanıcılar tarafından yapılabilir.