AdBlue Sistemi Arızası ve Çalıştırma Uyarısı
Audi A6 Allroad Quattro 40 TDI Kronik Sorunları
Yüksek
14 kişi bu arızayı yaşadı
Yorum yapılmamış
Volkswagen Polo 1.2 Bobin ve Buji Kaynaklı Tekleme Sorunu
İlgili Model
Risk
Orta
Güvenlik Etkisi: Orta
Maliyet Etkisi: Düşük
Yolda Kalma Riski: Orta
20 kişi bu arızayı yaşadı
Açıklama
Volkswagen Polo 1.2'nin üç silindirli benzinli motorunda silindir başına ayrı ateşleme bobini kullanılması, bu parçaları ısı ve titreşimden dolayı yıpranmaya açık hale getiriyor. Bobinlerden birinde veya bujilerde kıvılcım zayıfladığında motor dengesiz çalışıyor, özellikle düşük devirlerde belirgin sarsıntı ve güç kaybı hissediliyor. Sorun uzun süre ihmal edilirse yanmamış yakıtın egzoz hattına gitmesi katalitik konvertör üzerinde ekstra yük yaratıyor ve bazı araçlarda subap çevresinde ısıl hasar riski oluşuyor
Belirtiler
Rölantide direksiyona ve kabine gelen titreşim artışı, hızlanma sırasında teklemeye benzer sarsıntılar ve özellikle yokuşlarda güçten düşme en tipik belirtiler arasında. Motor arıza lambasının yanması, OBD cihazıyla silindir bazlı yanma kesme hataları görülmesi, egzoz kokusunda artış ve yakıt tüketiminde yükselme de kullanıcıların sık şikayet ettiği durumlar. İleri vakalarda sabahları uzun marş, bir süre üç silindir gibi çalışıp sonradan toparlama ve yüksek devirde kesik kesik sesler duyulabiliyor.
Sebepler
Bobinlerin silindir kapağı üzerinde yüksek sıcaklığa maruz kalması, bujilerin önerilen aralıklarda değiştirilmemesi ve düşük kaliteli yan sanayi bobin kullanımı bu sorunu hızlandıran temel etkenler. Yağ buharı ve nemin buji kuyularına sızması, bobin soketlerinde oksitlenme oluşması ve zamanla sertleşen kablo demetinin kopmaya yüz tutması da kıvılcımın kararsız hale gelmesine yol açıyor. Bazı araçlarda LPG dönüşümü sonrası fakir karışım ile uzun süre kullanım da bujileri daha çabuk yıpratarak tekleme eğilimini artırıyor.
Çözüm Önerisi
Çözüm için öncelikle arıza kodları okunmalı ve silindir bazlı yanma hatası alınan silindirlerde buji ve bobin çaprazlanarak arızalı parça tespit edilmelidir. Ateşleme bobinleri orijinal kalite muadillerle, bujiler ise ısı değeri ve elektrot aralığı üretici tavsiyesine uygun olacak şekilde set halinde değiştirilmelidir. Tekleme devam ediyorsa sıkıştırma testi yapılarak subap yanığı veya segman kaçakları kontrol edilmeli, enjektör ve emme manifoldunda kirlenme varsa temizlenmelidir.
Tahmini Maliyet
Sadece bir veya birkaç bobin ile buji değişimi gereken durumlarda parça ve işçilik maliyeti genellikle düşük seviyede kalır. Ancak uzun süre tekleme ile kullanılmış ve subap veya katalitik konvertör hasarı gelişmiş araçlarda üst kapak sökümü, subap işçiliği veya katalizör değişimi gerekebileceği için toplam maliyet orta banda yaklaşabiliyor. Erken teşhis ve kaliteli ateşleme parçalarıyla bu sorunun tekrar etme ihtimali önemli ölçüde azaltılabiliyor.
Arızalar
Yüksek
Yağ Eksiltme ve Üst Kapak Aşınması Sorunu
Alfa Romeo Brera 3.2 Kronik Sorunları
Yüksek
17 kişi bu arızayı yaşadı
Yorum yapılmamış
Yakıt Pompası SCV Valfi Arızası ve Güç Kaybı
Toyota Corolla 2.0 D-4D Kronik Sorunları
Yüksek
0 kişi bu arızayı yaşadı
Yorum yapılmamış
Enjektör Geri Dönüş Kaçağı ve Zor Çalıştırma
Kia Venga 1.4 CRDi Kronik Sorunları
Yüksek
11 kişi bu arızayı yaşadı
Yorum yapılmamış
EGR Tıkanması ve Emme Kurumlanması
Audi A4 Cabrio 2.5 TDI Kronik Sorunları
Orta
14 kişi bu arızayı yaşadı
Yorum yapılmamış
Radyatör Plastik Kazan Çatlağı ve Su Eksiltme
Subaru Impreza 1.5 Kronik Sorunları
Yüksek
10 kişi bu arızayı yaşadı
Yorum yapılmamış
Bizimle iletişim formunu kullanarak iletişime geçebilir veya iletisim@kronikariza.com.tr adresimize mail atarak iletişime geçebilirsiniz,
Saygılarımızla.
Copyright © 2026. All rights reserved.
Kronik Risk Endeksi ve arıza verileri, KronikAriza.com.tr’de yer alan kullanıcı bildirimleri
ve derlenmiş teknik bilgilerden oluşan istatistiksel göstergelerdir. Nihai karar mekanizması
olmayıp yalnızca bilgilendirme amaçlıdır; araç alım-satım ve kullanım kararlarınızda mutlaka
ekspertiz, yetkili servis ve resmi mevzuatları da dikkate alınız.