Arıza Ekle
Anasayfa
Arızalar
Volvo C70 2.0 D DPF Tıkanması ve Güç Kaybı

Volvo C70 2.0 D DPF Tıkanması ve Güç Kaybı

İlgili Model

Volvo C70 2.0 D Kronik Sorunları

Risk

Yüksek

Güvenlik Etkisi: Düşük
Maliyet Etkisi: Yüksek
Yolda Kalma Riski: Orta
17 kişi bu arızayı yaşadı

Açıklama

Volvo C70 2.0 D modellerinde kullanılan PSA kökenli 2.0 dizel motor, katkılı partikül filtre sistemi nedeniyle özellikle şehir içi kısa mesafe kullanımda DPF tıkanmasına yatkın kabul edilir ve bu durum hem çekişin belirgin şekilde düşmesine hem de turbo ve EGR hattı üzerinde ek yük oluşmasına yol açar. Uzun süre rejenerasyonun tamamlanamadığı araçlarda filtre içinde kurum ve kül birikimi artar, egzoz karşı basıncı yükselir ve motor daha gürültülü, boğuk bir karaktere bürünür.

Belirtiler

Ara hızlanmalarda eskisine göre belirgin güç kaybı, yokuşlarda gaza rağmen isteksiz ivmelenme ve turbo devreye girmesi gereken devirlerde beklenen itişin gelmemesi en tipik belirtilerdir. Gösterge panelinde motor arıza lambası ile partikül filtresi uyarısının yanması, fanın normalden daha sık ve uzun süre devreye girmesi ve rejenerasyon denemeleri sırasında yakıt tüketiminin bariz biçimde artması sık görülür. Bazı kullanıcılar zaman zaman egzozdan daha keskin bir koku ve arka tampon çevresinde koyu kurum birikimi fark eder.

Sebepler

Ağırlıklı şehir içi kısa mesafe ve düşük devirli kullanım, motor tam çalışma sıcaklığına ulaşmadan sık sık stop edilmesi ve düşük kaliteli yakıt kullanımı DPF içinde kurum üretimini artırır. Termostat arızası nedeniyle motorun geç ısınması, EGR valfi ve emme hattındaki kurum birikimi ile enjektör püskürtme dengesizliği de yanma verimini bozarak filtreye giden partikül miktarını yükseltir. Katkı sıvısı haznesinin zamanında doldurulmaması veya sistem arızaları da rejenerasyon süreçlerinin başarısız olmasına yol açabilir.

Çözüm Önerisi

Çözüm için önce teşhis cihazı ile DPF doluluk oranı ve egzoz karşı basıncı okunmalı, basınç sensörleri ve bağlantı hortumları kontrol edilmelidir. Uygun yol ve sıcaklık koşulları sağlanarak zorunlu rejenerasyon denenmeli, doluluk yüksek ve rejenerasyonla açılmayan filtrelerde ise DPF sökülerek profesyonel makinede kimyasal yıkama yapılmalı veya ekonomik ömrünü doldurmuşsa yeni bir partikül filtresi ile değişim tercih edilmelidir. Aynı seansta katkı sıvısı seviyesi, EGR hattı ve termostat da gözden geçirilmeli, kullanıcıya düzenli aralıklarla sabit hızda uzun yol yapma alışkanlığı kazandırılmalıdır.

Tahmini Maliyet

Sadece zorunlu rejenerasyon ve sensör temizliği ile toparlayan hafif vakalarda maliyet genellikle 5.000 10.000 TL aralığında kalır. Filtrenin sökülüp profesyonel temizlikten geçtiği veya tamamen yeni DPF takıldığı, katkı sistemi ve sensörlere de müdahale edilen ağır vakalarda ise parça ve işçilik toplamı 15.000 30.000 TL bandına çıkabilir.

Bir yorum ekleyin

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Arızalar

Otomobil Kronik Sorunları ve Arızaları
Bizimle iletişim formunu kullanarak iletişime geçebilir veya iletisim@kronikariza.com.tr adresimize mail atarak iletişime geçebilirsiniz, Saygılarımızla.
info@kronikariza.com.tr
Copyright © 2026. All rights reserved.
Kronik Risk Endeksi ve arıza verileri, KronikAriza.com.tr’de yer alan kullanıcı bildirimleri ve derlenmiş teknik bilgilerden oluşan istatistiksel göstergelerdir. Nihai karar mekanizması olmayıp yalnızca bilgilendirme amaçlıdır; araç alım-satım ve kullanım kararlarınızda mutlaka ekspertiz, yetkili servis ve resmi mevzuatları da dikkate alınız.
×

Giriş Yapmanız Gerekiyor

Bu işlem sadece kayıtlı kullanıcılar tarafından yapılabilir.